Про издателей...

АСТМО или ЭКСАСТ?

В пятницу в СМИ просочилась информация о том, что издательство ЭКСМО ведет переговоры о покупке бизнеса или слиянии с АСТ. Пока представители двух крупнейших издательских групп России воздерживаются от официальных комментариев, представители независимых издательств рассуждают о плюсах и минусах слияния двух империй и о возможной перспективе монополизации рынка.

Борис Куприянов, участник проекта «Фаланстер»

У меня смешанные чувства, поскольку речь идет о таком странном зоопарке. В жизни монстров случаются разные периоды: они могут сливаться, размножаться почкованием, демонстрировать еще какие-то цивилизационные преимущества своего крупного организма. Нам мушкам-дрозофилам это сложно понять. Но если говорить серьезно, то это не самый лучший сценарий из возможных. Во всяком случае для читателя. Потому что издательство АСТ при всем том, что оно монстр и издавало много диких и убогих книг, было все-таки больше корпорацией «про книги», чем ЭКСМО. ЭКСМО, к примеру, лучше издает русскую классику, но при этом мало делает таких книг, которые вообще как-то «звучат» в обществе. Мне кажется, что многим имиджевым издательским проектам АСТ придет, увы, конец. Потому что экономические резоны для ЭКСМО важнее прочих. АСТ стремилось захватить весь рынок и потом на калькуляторе высчитывать наценку на каждый экземпляр, а для ЭКСМО важен только калькулятор. Что касается независимых издательств, то слияние двух монополистов может иметь два сценария последствий — хороший и плохой. В первом случае ЭКСМО отрежет все непрофильные активы, и они достанутся независимым. Пессимистический вариант: новое объединение просто уничтожит всех, потому что им будет принадлежать 75% розницы. Во всяком случае, мы, Альянс независимых издателей и распространителей, уже готовим письмо в антимонопольный комитет.

Александр Иванов, главный редактор издательства Ad Marginem

Мне кажется, это личное решение Андрея Герцева (генеральный директор ООО «ТКО «АСТ»). Он просто лишил все тихо слить. АСТ был последним «приветом из 90-х», своеобразной Запорожской Сечью, имеющей целью «всех нагнуть»: перекупить автора, завалить рынок выходом десятков бестселлеров. С его падением бизнес приобретет более цивилизованные формы. Другое дело, что внутри АСТ существует довольно мощная профессиональная команда. Непонятно, что будет с ней. Первым делом они точно сократят всех начальников. АСТ в отличие от ЭКСМО было «зонтично» организованным бизнесом, у ЭКСМО линейная структура и более комплексный взгляд на рынок. Что произойдет с этими очень странными образованиями внутри АСТ — редакция Науменко, редакция, которая занималась исключительно (!) Юрием Поляковым, редакция Елены Шубиной; я не говорю про Corpus, который вообще был отдельной выселкой? Все эти прихотливо организованные конструкции будут снесены или выровнены. Что интересует ЭКСМО? Во-первых, правовой портфель, в котором есть сотня привлекательных договоров, во-вторых, выкупленная недвижимость; и третье — сеть магазинов «Буква», которая, честно говоря, представляет собой какой-то круг ада. Мифы и легенды про мощь АСТ, основанные на том, что это компания, готовая продавать книги всех издательств по всей России, — ложь. Книги тупо распыляются по 365 магазинам, и они там просто гниют, потому что менеджмент депрофессинализирован. И я сочувствую ЭКСМО, которому придется производить тотальный медосмотр этого предприятия и болезненные ампутации. Средства и время будут потрачены колоссальные. А результатом этого слияния станет вот что. Монополии не будет. Резко понизятся гонорарные ставки. Писателям и переводчикам можно сказать: ребята, ваши гонорары больше расти не будут. Ощутимо уменьшится количество выпускаемых книг (примерно 80% авторского портфеля АСТ будет не востребовано, и слава богу). Выкупленные права будут выставлены на аукцион. Портфельных закупок прав (как это было в Corpus) ЭКСМО не допустит. Отечественные авторы из редакции Шубиной плавно перетекут в ЭКСМО. Хотя далеко не все, потому что ЭКСМО не гоняется за дутыми литературными премиями, для добывания которых была создана эта редакция.

Борис Пастернак, генеральный директор издательства «Время»

Во-первых, окончательного слияния еще не произошло. Но если оно все-таки случится, то с точки зрения распространения книг это может быть выгодно для небольших издательств. Система распространения АСТ игнорировала существование каких-либо книг, кроме своих собственных, в этом смысле политика ЭКСМО более гибкая и цивилизованная. С другой стороны, возникает угроза монополизации: озвученные 20% присутствия на рынке как минимум вдвое заниженная цифра. Неизвестно, как это отразится на общей ситуации. Во всяком случае, топ-менеджерам ЭКСМО надо будет что-то придумать, чтобы соблюсти закон.

Алла Штейнман, генеральный директор издательства «Фантом Пресс»

В слиянии АСТ и ЭКСМО я вижу больше плюсов, чем минусов. Прекратится безудержное завышение гонораров авторам (западным и российским). Именно благодаря этой тактике АСТ перекупило большую часть своих «звезд». Сформируется разумная шкала издательских ставок за переводы, редактуру и прочее. Уменьшится вал проходной литературы, и это сразу поднимет планку для всех — не только для крупных издателей. На месте черной дыры под названием «Сеть магазинов «Буква» возникнет что-то более цивилизованное. Надеюсь, Олег Новиков (Гендиректор ЭКСМО) будет лоббировать интересы издательского сообщества (НДС, арендная плата, пиратство в интернете, общая электронная платформа). Новиков просто не может быть заинтересован в повальной скупке или разорении мелких издательств, так как в таком случае будет нарушен антимонопольный закон. Хотя официально озвученные 20% доли на рынке книг АСТ и ЭКСМО сильно занижены. Многие профессионалы на время останутся без работы, и если мелкие издательства предложат им хорошие условия, то смогут получить новые яркие кадры. Но это может быть и минусом — рынок кадров будет сильно перегрет. Если у ЭКСМО не будет достойных конкурентов, то это грозит стагнацией и потерей ориентиров. Хотя наверняка активизируется «Аттикус» или кто-то другой.

Игорь Алюков, главный редактор издательства «Фантом Пресс»

Русскому издательскому миру давно нужна встряска, поскольку уже годы он изрядно напоминает болото. Но результаты такой встряски малопредсказуемы. В любом случае для небольших издательств на какое-то время (но надолго ли?) станет немного легче дышать. Наверное, перестанут завышаться авансы за права на книги зарубежных авторов, освободится какое-то количество профессиональных людей, с которыми можно сотрудничать, исчезнет жесткая конкуренция, которую навязывало АСТ. С другой стороны, существующая структура рынка даст трещину, и здание запросто может рухнуть. Но кто сказал, что плохо построенный дом должен простоять века?
P.S.
А в это время в Лениздате делят редакторские портфели и думают над новым названием преобразованного издательства.Одна Альфа пока спокойно книги выпускает...

@темы: литература, новости

---

стоит подумать

*********************************************************************

Михеев Михаил - Черный маг

*********************************************************************

Хотя, конечно, чего там особо стараться было - открыл ящик стола и достал. Бумага, правда, была так себе - желтая, ломкая, но, что интересно, все же это была именно бумага. Настоящая бумага, а не пергамент какой-нибудь и не папирус. Я даже удивился, спросил, из чего ее делают, оказалось - из конопли. Вот ведь умные люди, вместо того, чтобы ганджубас курить или еще на какие-нибудь непотребства использовать, они его к делу приспособили. Кстати, из него и веревки отличные делают - я и у себя об этом слышал, а граф мне сейчас авторитетно подтвердил. Хорошие веревки получаются, качественные, даже на корабельные канаты идут. А вот про то, что коноплю курят он, конечно, слышал, но сам не пробовал. Интересно получаются, средневековье - а люди умнее или, как минимум, продуманнее нас в чем-то. Наши-то малолетки, допусти их до такого счастья, живо все посадки на самокрутки бы пустили, а потом тупо лежали бы, хихикали, да слюни пускали, и все бы им пофиг было.

Результаты этих раздумий и выводы о неполноценности как минимум изрядной части моих соотечественников все же испортили мне настроение, поэтому в подвал я спустился мрачный и злой.

@музыка: Catharsis - Страж времён

@темы: цитаты, литература

---

Нам песня строить и жить помогает XIV

Listen or download Subway To Sally Feuerkind for free on Prostopleer

Feuerkind

In dem Zimmer meiner Kindheit
War ein kalter Wind zuhaus.
Und obwohl der Ofen glühte
Klebte Rauhreif an der Wand.
Nur die Arme meiner Mutter
Hätten mich wohl wärmen können.
Doch kam sie mich nie besuchen
Bis ich einst ein Streichholz fand.

In dem Zimmer meiner Kindheit
Lagen Schneelawinen lauernd.
Und verschütteten den Ausgang
Für unendlich lange Zeit.
Nur mein Vater mit den Augen
Von der Farbe blauer Gletscher,
Hätte mich noch retten können
Doch der Weg war wohl zu weit.

Ich bin ein Stern
Aus flüssigem Metall.
Ich bin ein Stern,
Alles wird in meinen Armen Asche.
Ein Stern
Doch kein Feuer blendend weiß
Taute je in mir das Eis.

Ich bin ein Stern...
Ein Stern...

Flammen sind nun meine Freunde,
Sollen mir im Dunkeln leuchten,
Sollen mich ein wenig wärmen,
Mich und meine kalte Wut.

Dieses Zimmer meiner Kindheit
Brenn ich immer wieder nieder.
Was mich frieren lassen hatte
Ist nach Stunden nur noch Glut,
Durch meine kalte Wut.

Ich bin ein Stern
Aus flüssigem Metall.
Ich bin ein Stern,
Alles wird in meinen Armen Asche.
Ein Stern
Aus flüssigem Metall.
Ich bin ein Stern,
Alles wird in meinen Armen Asche.
Ein Stern
Doch kein Feuer blendend weiß
Taute je in mir das Eis.

Перевод

Дитя Огня

В комнате моего детства
Дул холодный ветер как у себя дома.
И хотя печка была накалена,
Прилип иней к стене.
Лишь руки моей матери,
Пожалуй, смогли бы согреть меня,
Но она бы никогда не пришла меня навестить,
Пока я однажды спичку не нашёл.

В комнате моего детства
Лежали снежные обвалы, поджидая,
И заваливали выход
бесконечно долго.
Лишь мой отец с глазами
Цвета лазурного ледника
Смог бы ещё меня спасти,
Но этот путь был слишком далёк.

Я звезда
Из расплавленного металла.
Я звезда,
В моих руках всё станет прахом.
Звезда,
Но нет ослепительно белого огня,
Таял когда-то во мне лёд.

Я звезда...
звезда...

Пламя лишь мой друг,
Должно меня в темноте освещать,
Должно меня немного согревать,
Меня и мою холодную ярость.

Это комната моего детства
Я сгораю вновь и вновь.
Что заставило бы меня замёрзнуть?
Есть ли во мне спустя часы всё еще жар
Благодаря холодной ярости?

Я звезда
Из расплавленного металла.
Я звезда,
В моих руках всё станет прахом.
Звезда
Из расплавленного металла.
Я звезда,
В моих руках всё станет прахом.
Звезда
Но нет ослепительно белого огня,
Таял когда-то во мне лёд.

@музыка: Subway To Sally - Feuerkind

@темы: Немецкий фолк

---

Это конечно бестактно, но не могу не выложить.

Простите меня, негоже смеяться над совершенно посторонними людьми, но фото подписано как "я ссоколом сапсаном".

смотреть

запись создана: 20.05.2012 в 19:29

@темы: природа, Стреляться веником!!!

---

Стащил с форума

В Новосибирске по решению гордумы от 1914г.!!! будет установлен памятник М.Кутузову.

20.05.2012 13:56:05 В Новосибирске местные власти исполнят решение Новониколаевской, а ныне Новосибирской городской думы, датированное 8 июля 1914г. Распоряжением предписывается установить памятник фельдмаршалу Михаилу Кутузову. Как сообщает пресс-служба Центрального военного округа, распоряжение было найдено в архиве Сибирского военного округа. Реализовать его в 1914г. не удалось из-за начавшейся Первой мировой войны.

Бюст фельдмаршала уже доставлен из Москвы в Новосибирск. Установить его планируется в дни празднования 200-летия победы в Отечественной войне 1812г.

В Отечественной войне 1812г. принимали участие около 30 тыс. сибиряков. Самой крупное военное формирование - 24-я Сибирская дивизия - насчитывала 17 тыс. солдат и офицеров, поясняется в сообщении.

@темы: Стреляться веником!!!

---

Всяко разно...

Немецкая бронебойная пуля с упроченным сердечником из вольфрама S. m.K.H

Вес бронебойного сердечника: 8,25 грамма
Длина пули, мм 28,2-28,25
Диаметр ведущей части, мм 8,22
Масса заряда, г 3,55-3,6
копанина.рф
Химический состав бронебойного сердечника:
· Вольфрам – 93,9%
· Углерод – 1,65%
· Титан – 1,55%
· Никель – 1,55%
· Железо – 0,43%

Снаряжались патроны с такими пулями трубчатым тэновым порохом Np. Gew. R. P. 1.8х1.3/0.2
(1,8 мм длинна, внешний диаметр 1,3 мм и внутренним диаметром 0,2 мм).
Бронебойный сердечник изготовлялся из карбид вольфрама. eisernekreuz.ucoz.ru
Патрон с пулей этого типа принят на вооружение в 1937г., и предназначался для
поражения целей, защищенных легкой броней. На дальности 500м пуля SmКН пробивала лист брони толщиной 2см (при угле встречи 90º.
Использование патронов с пулей SmКН для ведения огня по небронированным целям или неприцельного огня было запрещено. Это объяснялось высокой себестоимостью боеприпаса и ограниченным объемом выпуска. Выпуск патронов с пулей SmКН был прекращен в марте 1942 из-за острой нехватки вольфрама, однако патроны с этой пулей поступали на снабжение частей вермахта вплоть до февраля 1943.

В патронах Patrone 318 к противотанковым ружьям использовались разновидности пули SmKH- бронебойно трассирующая SmKH-L'spur, и бронебойно-трассирующая пуля с слезоточивым отравляющим веществом (хлор-ацетофенон) SmKH-Rs-L'spur

Сокращение Rs в названии пули означает Reizstoff (отравляющее вещество), а L'spur - трассирующая (Leuchtspur)

@темы: находки

---

Возвращаюсь к Ролевику

Продолжение Лича(Восхождение)

Чёрный маг

Авантюрист

@темы: литература

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Про синдром...

Слава Спящему, ещё одна суббота подошла к концу. Вроде и отдохнуть пытался между универом и тренировкой но всё равно вышло не совсем то, что хотелось. Если силовая часть прошла относительно нормально, то дорожка не покорилась совсем. Выдохся уже на минуте седьмой, стиснув зубы добегал 12 минут и уполз в раздевалку.
В общем, сижу сейчас отдыхаю и ожидаю любимую передачц\у...

@темы: бытийное

---

=)

Вот что бывает, когда тренер полностью уверен в своей сборной

19.05.2012 в 02:34

Пишет  Farbys:

Три недели до нашего первого матча на Евро-2012!

Сборная Германии интенсивно тренируется

Футбол?? Не, не слышал.

@музыка: Rammstein - Sonne

@настроение: позитив

@темы: Футбол

---

Дербник

Довольно редкий сокол. Напоминает некоторые подвиды кречета, но намного мельче.

Видео

запись создана: 18.05.2012 в 23:56

@темы: природа, соколы

---

Анекдотъ XV

Только неграмотный человек на вопрос "Как найти площадь Ленина? " отвечает "длину Ленина умножить на ширину Ленина. " А грамотный знает, что надо взять интеграл по поверхности....

Русь — это единственная волшебная земля, где дурак — позитивный главный герой, а интеллигент звучит как оскорбление...

- В Монголии есть тaкой обычaй: когдa в семье рождaется сын - отец сaжaет дерево. Если сын вырaстaет дурaком - то это дерево срубaют...
- Был я в той Монголии... Степь до горизонтa.

Канал "Дискавери" (США):
"Чернобыль - это страшное и опасное место. Ведь отсюда всего шестьдесят миль до границы с Россией".

- Дайте мне АК-47, рожок патронов, и мир станет лучше.
- Рожка не хватит.
- Я не говорил, что он станет идеальным. Но он станет лучше.

Психологи утверждают, что для хорошего настроения нужно ежедневно обнимать 8 человек.
Ну или дать одному в морду.

После корпоративной игры в пейнтбол начальник легко узнаваем, ведь на нем не только следы от краски, но и кровоподтёки от прикладов.

Мемориальная доска на Литературном институте: "Ни один из великих русских писателей не учился в этим заведении".

На Привозе у торгового места табличка:
1 арбуз - 13 гривен
3 арбуза - 40 гривен
Покупатель:
- Дайте мне один арбуз.
Платит 13 гривен, забирает арбуз. И так повторяется ещё дважды.
Покупатель:
- Я купил у тебя три арбуза за 39 гривен, хотя тут написано, что ты продаёшь их за 40. Какой же ты тупой!
Торговец:
- И так всё время... Постоянно берут по три арбуза и ещё учат меня, как правильно торговать!

— Я самый счастливый человек на свете!
— Влюбился?
— Выспался!

Узнав, что бывший муж женится на молоденькой соседке, она отомстила ему с чисто женским коварством: вышла замуж за отца соседки и стала тёщей.

Физик, математик и инженер участвуют в конкурсе. Каждому из них выдали одинаковое количество досок для забора и предложили огородить ими максимально возможное число овец.
Инженер построил небольшой, но крепкий загончик в форме квадрата.
Физик соорудил загон в форме окружности, утверждая при этом, что именно такая форма обеспечит бОльшую вместимость овец.
Математик тоже построил заборчик по кругу, после чего уселся в центр и заявил жюри:
- Принимаем, что я нахожусь снаружи.

Учительница дала классу задание: на листочках записать свои мысли, что такое власть. Потом стала зачитывать:
- "Власть - это когда делаешь людям добро!" - ага, хорошо. "Власть - это когда творишь добро и наказываешь зло!" - хорошо. "Власть - это когда у тебя много тёлок и ты с ними спишь!"
- Вовочка! Опять ты всякие гадости пишешь! Немедленно перепиши.
Вовочка пишет:
- Власть - это право и возможность навязывать другим людям свою философию и разрушать чужие мечты.

Вторую ночь под окнами орала чья-то автомобильная сигнализация. Практически без умолку. А сегодня утром видел на машине записку "Отрегулируйте, пожалуйста, сигнализацию - она мешает спать детям". Записку аккуратно прибили гвоздём к крыше над водительской дверью.

@музыка: Subway to Sally - Die Jagd Beginnt

@темы: Стреляться веником!!!

---

Наглость - второе счастье=)

Такой вот товарищ прилетает прямо на столики летней площадки центральной ростовской кондитерской и выжидательно смотрит на посетителя. Ну как не такого наглеца не покормить?

@темы: природа, Стреляться веником!!!

---

Всяко разно...

Итак, отметил День Рождения я вчера шикарно. И компания у нас хорошая подобралась и сидели душевно.В общем начали отмечать в половине первого, а окончательно разошлись по домам только к шести.Потрачено, кстати не смотря на количество съеденного и выпитого на удивление мало.Даже странно как-то что уложился в такую сумму.
А вот сегодня сдавал дифференцированный зачёт по производственным лекциям...
Это был первый раз когда я к сдаче СОВСЕМ не готовился.Дело не в выпитом, а в том что у меня отвратительный почерк и мало того что записано фиг знает как, так ещё и фиг знает где.В общем, я озаботился ксероксом тетрадки ответственного товарища ещё в понедельник, но не учёл того, что почерк у него тоже не подарок. В итоге вчера мне не удалось дешифровать ни страницы.
Когда вызвали отвечать, честно сказал что не учил, объяснив причины.Высказал весьма общую и расплывчатую характеристику ППР(Проект Производства Работ) и был отправлен сдавать вторую часть предмета второму преподавателю...Вот ему ответил на почти на все вопросы, за исключением точной нормативной скорости воздуха в системах аспирации и пневмотранспорта. Всё остальное вспомнил, причём в большем объёме, чем те кто это учил.
В общем, мне сделали поблажку за неплохую память и исключительную посещаемость и не заставили сдавать с другой группой блок, связанный с организационными вопросами и непосредственным монтажом.Более того, поставили мне шокирующую оценку "отлично"
Вот такие дела, товарищи...

@музыка: Megaherz - Heute Nacht

@темы: бытийное

---

Нам песня строить и жить помогает XIII

Хорошая песня про классическую сюжетную завязку...


Listen or download Bis in alle Ewigkeit for free on Prostopleer

Bis in alle Ewigkeit

In dem Zimmer über meinem,
wohnt ein Mädchen, Jahr und Tag,
wetzt den Teppich ab, den breiten,
geht im Zimmer auf und ab,
dabei weint sie, laut so laut.
Geht und weint so heiße Tränen,
geht und lässt mich nie hinein,
weint als würde sie sich grämen,
weicht die alten Dielen ein.
Tropfen sickern durch die Decke,
fallen in mein Bett hinein.

Bis in alle Ewigkeit, bis in alle Ewigkeit,
muss sie weiter wandern,
bis wer kommt der die befreit,
bis wer kommt der sie befreit,
muss sie weiter, immer weiter wandern.

Einmal ist sie ausgegangen
und ich kletterte hinauf,
hielt mich fest am grünen Efeu,
stieß die Fensterflügel auf.
Was ich sah war reines Grauen,
denn ich stand in ihrem Alptraum,
alles dort war schwarz wie Teer,
alle Wände und der Boden,
Farbe gab es nirgends mehr.
Welches Schicksal litt dies Mädchen?
Ich verstand die Welt nicht mehr.

Bis in alle Ewigkeit, bis in alle Ewigkeit,
muss sie weiter wandern,
bis wer kommt der die befreit,
bis wer kommt der sie befreit,
muss sie weiter, immer weiter wandern.

Und sie weint, bis in alle Ewigkeit.
Und sie weint,
bis wer kommt der die befreit.
Muss sie weinen, so sehr weinen.
Und sie weint so sehr.

Bis in alle Ewigkeit, bis in alle Ewigkeit,
muss sie weiter wandern,
bis wer kommt der die befreit,
bis wer kommt der sie befreit,
muss sie weiter wandern.

Bis wer kommt der sie befreit,
muss sie weiter, immer weiter wandern.

Перевод

До скончания века

В комнате надо мной
Живёт девушка целый год,
Протирает расстеленный ковёр,
Слоняясь по комнате туда-сюда,
при этом она плачет громко, так громко.
Ходит и плачет горькими слезами,
Ходит, но никогда не впускает меня,
Плачет, будто скорбит о ком-то,
Заливая слезами старые половицы.
Слёзы сочатся через потолок,
Падают на мою постель.

До скончания века, до скончания века
Должна она бродить,
Пока не придёт тот, кто её освободит,
Пока не придёт тот, кто её освободит,
Должна она бродить, постоянно бродить.

Однажды она вышла из дому,
И я залез к ней,
Держась крепко за зелёный плющ,
Открыл оконную створку.
То, что я увидел, было настолько ужасно,
Ибо я был в её кошмарном сне,
Всё там было чёрным как смоль,
Все стены и пол,
Всё было бесцветным.
Какой рок терпела эта девушка?
Я больше ничего не понимал!

До скончания века, до скончания века
Должна она бродить,
Пока не придёт тот, кто её освободит,
Пока не придёт тот, кто её освободит,
Должна она бродить, постоянно бродить.

И она плачет, до скончания века
И она плачет,
Пока не придёт тот, кто её освободит
Должна она плакать, сильно плакать.
И она плачет сильно.

До скончания века, до скончания века
Должна она бродить,
Пока не придёт тот, кто её освободит,
Пока не придёт тот, кто её освободит,
Должна она бродить, постоянно бродить.

Пока не придёт тот, кто её освободит,
Должна она бродить, постоянно бродить.

@музыка: Subway To Sally - Bis in alle Ewigkeit

@темы: Немецкий фолк

---

Эх...

Тяжёлый сегодня денёк предстоит.Сейчас надо отправляться чтоб вкалывать три часа за бесплатно.И никак от этого не отвертишься.
Потом надо вернуться, перекусить и опять в центр - заказать на завтра кафешку на 10 мест.
Потом надо мчаться на другой конец города, чтоб обновить количество рубашек и шведок.
И на закуску полуторочасовая тренировка.
О Спящий, дай вся это с блеском вынести!

@музыка: Subway To Sally - Krähenkönig

@темы: бытийное

---

От оно как!

УДОСТОВЕРЕНИЕ ЭКСТРАСЕНСА:

Сим удостоверением подтверждаем что Mayor_Dyagterev имеет следующий уровень экстрасенсорных способностей: Cчет: 5575 (30% способностей) Ваши параметры соответствуют обычному человеку, скрытые способности редко проявляют себя, но могут быть развиты при должном намерении и упорстве.

<a href="astraltest.com/clairvoyance_TOP100.php?myid=rnv...

@музыка: Ruoska - Mies Yli Laidan

@темы: tesst

---

Приветствие=)

 Торманн де Фокс, добро пожаловать!!! Что привело?
В качестве открытки пусть будет один из лучших видов моего города=)

@темы: ПЧ

---

Анекдотъ XIV

- Слушай, а ты квас допил?
- От кваздопила и слышу!

Сегодня услышал по телевизору, что взрослому льву требуется 20 часов на отдых каждый день. Я так и знал — я взрослый лев!

- Хо-хо, мужчина, я, я вижу вы сидите, скучаете…
- Не настолько!

Бывший боксер возьмет в свои руки заботу о вашем малыше.
Многолетний запас неизрасходованной нежности!

В Питере на конкурсе фоторабот на тему "Финский залив" победила фотография, на которой изображен финн, стоящий на Невском проспекте и пьющий водку из горлышка.

- Папа, а кто такие романтики?
- Ну сынок, это те, кто в комментариях на порносайтах пишут, какая у нее красивая улыбка.

Евро 2012. Украина.
Подходит английский болельщик к киевскому милиционеру, достаёт разговорник:
- Проооссттиитье. Каг минне проиитти до Олимпийск стадион?
- Go fuck youself, with your phrase book! Whу the fuck for two years, I did study your fucking English?!Ё!!!!!

При отключении света не радуйтесь, что у вас ноутбук. Скорее всего вай-фай вместе со светом тоже отключили!

Муж заболел гриппом. Собираюсь ему в нос капли закапать, зашла с сыном в комнату, жду пока проснется. Сын шепотом говорит: - "Да чего ты ждёшь? Закапывай, пока спит". Муж сквозь сон: - "Рано меня закапывать - тело ещё не остыло".

Одесса. Староконный рынок.
- Мадам, купите кота!
- А какой он породы?
- Сибирский.
- Не может быть, у него же шерсть короткая!
- Мадам, я вам таки ничего не скажу за его шерсть, но жрёт он исключительно пельмени!

Двое учеников опоздали на урок. Учительница:
- Почему вы опоздали?
Один говорит:
- Я во сне всю ночь путешествовал по разным странам, поэтому проснулся немного поздно.
Учительница - другому ученику:
- Ну а ты что скажешь?
- А я встречал его в аэропорту!

Мечта любого россиянина - чтоб государство перестало его обворовывать...
И никто не мешал обворовывать государство.

запись создана: 11.05.2012 в 23:57

@темы: Стреляться веником!!!

---

Неизвестный истребитель/штурмовик

А говорят альтернанивки бесполезны... Но вот лично я нахожу там помимо сюжета и ностальгии о минувшем интересные факты. При всей моей любви к истории осознаю, что знаю я весьма мало, да и то по верхам. Вот и об этом самолёте( да и его конструкторе, если честно) узнал из произведения.Вот уж не ожидал от этой сказочки реально интересных фактов, а не просто лихих похождений очередного попаданца...




В конце 1938 г ученик Н. Н Поликарпова В К Таиров, будучи начальником опытно-конструкторского отдела завода ╧ 43, в развитие идей Поликарпова вышел с инициативой создания пушечного одноместного двухмоторного бронированного истребителя.

По существу, В. К. Таиров предложил создать многоцелевой истребитель-штурмовик, у которого интегральная эффективность боевого применения была повышена (по сравнению с ВИТ и обычными истребителями) за счет высоких скорости полета и маневренности (как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях), усиленного бронирования и мощного пушечного вооружения, расположенного вблизи оси самолета, что допускало применение крупнокалиберных авиационных пушек и обеспечивало высокую кучность при стрельбе в воздухе.

Инициатива киевского конструктора была поддержана ВВС КА и НКАП. В результате таировский истребитель-штурмовик получил "зеленый семафор".

29 октября 1938 г. вышло Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) ╧ 256, в соответствие с которым, В. К. Таирову поручалось создание одноместного бронированного истребителя с двумя моторами М 88 под обозначением ОКО-6.

Справочная информация

Основным назначением ОКО-6 являлась борьба с самолетами и танками противника.

В начале декабря 1938 г. известным авиационным теоретиком Н. И. Шауровым были отработаны ТТТ на ОКО-6, а 23 декабря они были утверждены.

Отметим, что в ТТТ некоторые показатели были сильно завышены. Так, максимальная скорость полета должна была быть 650-700 км/ч, посадочная 120 км/ч, потолок - 12 000-13 000 м, длина разбега - не более 100 м и пробега - не более 200 м, время выполнения виража на высоте 1000 м - 16 с, время подъема на высоту 8000 м - 6 мин.

Макет ОКО-б был предъявлен 3 января 1939 г., но его не утвердили. Доработанный макет был предъявлен 16 февраля и 9 марта 1939 г. был утвержден ВВС.

29 июля 1939 г. вышло Постановление КО при СНК СССР "О создании нового опытного самолета-истребителя в 1939-1940 г.".

В соответствии с этим Постановлением Главный конструктор Таиров и директор завода ╧ 43 Смирнов обязывались закончить постройкой одноместный двухмоторный истребитель с двумя моторами М-88 и передать на госиспытание первый экземпляр в октябре 1939 г., а второй экземпляр - в декабре 1939 г.

Постройка первого экземпляра ОКО-б была закончена 8 декабря 1939 г. Заводские испытания первого экземпляра были начаты в ЦАГИ 31 декабря 1939 г. Первый полет состоялся 21 января 1940 г. Первый этап испытаний был закончен 8 июня 1940 г и ОКО-6 был передан на завод ╧ 81 для доводок.

В 0К0-6 все было направлено на достижение высокой скорости полета: установка двух моторов М-88 с суммарной мощностью 2000 л. с. (на второй границе высотности - 7000 м), предельно малые размеры, минимальный мидель фюзеляжа и весьма обтекаемые формы.

Длина самолета, площадь и размах крыла практически совпадали с одномоторным "Харрикеином" и были меньше, чем у американского одномоторного самолета Р-47 "Тандерболт" Самолет отличался мощным наступательным вооружением, состоящем из 4 пушек ШВАК, повышенной живучестью в бою за счет достаточно эффективного бронирования летчика и использования более живучих в бою моторов воздушного охлаждения

Фюзеляж самолета состоял из трех частей. В передней части находились кабина и отсек вооружения.

Боковые стенки выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм.

Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. Фонарь кабины пилота откидывался назад, а за неподвижным прозрачным козырьком устанавливалось 45-мм бронестекло.

Средняя часть фюзеляжа выполнялась за одно целое с центропланом. К средней части фюзеляжа болтами крепились передняя и хвостовая части. Хвостовая часть фюзеляжа представляла собой деревянный монокок.

Центроплан и консоли крыла двухлонжеронные с полками из хромансилевой стали и дюралюминовыми стенками.

Поперечный силовой набор, хвостовые и носовые диафрагмы и обшивка выполнялись из дюраля, а мотогондолы - из электрона.

Элероны типа Фрайз. Щитки типа Шренка - два в центроплане и по одному на консолях крыла, выпуск и уборка от пневматической системы. Профиль крыла RAF-34.

Стабилизатор - дюралевый. Киль, каркас элеронов, обшивка носка и законцовок крыла выполнялись из электрона. Рули и элероны обшивались полотном.

При изготовлении самолета использовался плазовошаблонный метод.

Для компенсации реактивного момента винтов, "заваливающего" короткокрылую машину, моторы М-88 имели винты с противоположным вращением.

Мотогондолы имели регулируемые "юбки" капотов, из-за которых коки винтов казались непропорционально большими, но сами гондолы приобретали каплевидную форму с хорошей аэродинамикой.

В центроплане размещались два протестированных бензобака емкостью по 365 л каждый. Кроме них, в фюзеляже имелся третий бензобак на 467 л.

Шасси самолета - трехстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры

шасси (800x260 мм) убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо (400x150 мм) - в фюзеляж. Уборка и выпуск шасси - от пневматической системы. Для обеспечения безопасного противокапотажногоугла основные опоры имели значительный вынос вперед.

Заводские испытания 0К0-6 проходил с безредукторными моторами М-88. Летные данные были достаточно высокими.

При взлетной массе в 5250 кг максимальная скорость у земли достигла 488 км/ч, а на высоте 7550 м -567,5 км/ч.

Следует отметить хорошую скороподъемность самолета: высоту 5000 м он набирал за 5,5 мин. Потолок -11 100 м. Нормальная скоростная дальность полета составила 700 км. Разбег - 369 м (14,8 сек).

Пробег - 466 м (20,5 сек). Время выполнения виража на высоте 1000 м составляло всего 20,7 сек. Несколько великоватой была посадочная скорость - 150 км/ч.

Отмечались недостаточная продольная и путевая устойчивость однокилевой короткохвостой машины на режиме подъема и виражах, склонность самолета к развороту на разбеге и пробеге вследствие того, что отсутствовал обдув вертикального оперения.

29 мая 1940 г. Начальник ВВС командарм 2-го ранга Я. В. Смушкевич в своем письме наркому А. И. Шахури-ну писал: "Вопрос об ОКО-6 специально обсудить, устойчивость проверить: рискованно решать о пуске в серию. Тем не менее, ВВС он крайне необходим".

В июне 1940 г., вскоре после окончания первого этапа заводских испытаний, на совместном совещании руководства НКАП и УВВС КА было принято решение: "...Считать целесообразным для постановки в серийное производство бронированного истребителя ОКО-6 2М-88 определить завод ╧ 43. Всю необходимую подготовку для производства закончить в 1940 г.

К концу года построить 10 экземпляров самолета с измененным двухкилевым вертикальным оперением и безредукторными моторами М-88 различного направления вращения.

Предложить Таирову к 1 августа 1940 г. выпустить на заводские испытания модернизированный ОКО-6 с редукторными моторами М-88Р одинакового вращения..."

С 9 июня по 23 августа 1940 г. на заводе ╧ 81 проводились работы по устранению недостатков ОКО-6, отмеченных на испытаниях. На самолете было установлено новое разнесенное оперение, удлинен фюзеляж. Затем машина была передана в ЦАГИ для производства повторных испытаний.

Постройка второго экземпляра самолета ОКО-6 - ОКО-6бис (в конце декабря он получил наименование Та-1) с редукторными моторами М-88Р одинакового вращения была закончена 11 сентября 1940 г.

Для заводских испытаний ОКО-6бис прибыл в 8-й отдел ЦАГИ 1 октября 1940 г. и 28 октября летчик А. И. Емельянов произвел рулежки и подлеты самолета. 31 октября 1940 г. самолет совершил первый вылет. Все прошло нормально. К 14 января 41-го было совершено 45 полетов.

Самолет был устойчив по всем трем осям, устойчив на виражах, прост на посадке. Но на приборных скоростях ниже 300 км/ч продольная устойчивость оказалась недостаточной.

Отмечались большие нагрузки на органы управления. Баффтинг не обнаружен, при полете на флаттер на высоте 4000 м до приборной скорости 565 км/ч вибраций не отмечалось.

Максимальная скорость у земли составила 470 км/ч, на высоте - 575 км/ч и на высоте 7050 м - 595 км/ч, посадочная скорость - 135 км/ч. Был осуществлен полет на одном моторе.

Оружие работало нормально. За время заводских испытаний было произведено 2980 выстрелов из пушек, из них в тире 1804 и в воздухе - 1176.

На взлете 14 января 1941 г. во время демонстрационного полета, не предусмотренного программой испытаний, отказал правый мотор (оборвались шатуны передней звезды) и Емельянов посадил самолет на лес. Самолет был разрушен.

По поводу случившегося высказывалось обоснованное результатами исследований предположение о возможном отказе регулятора винта Р-2, приведшем к раскрутке винта и разрушению мотора.

Ведущему инженеру по самолету Елагину был объявлен выговор за организацию несанкционированного полета.

31 января 1941 г. заводские испытания официально были закончены. Отчет по самолету оформлялся.

Отмечалось, что получен практический потолок 10 000 м, время набора высоты 5000 м - 6,3 мин, а 8000 м -11,6 мин. Разбег на взлете - 324 м, пробег - 406 м. Скоростная дальность полета - 1200 км.

Спустя несколько дней после отъезда аварийной комиссии В. К. Таиров обратился с письмом к председателю СНК В. М. Молотову, в котором отмечал, что два экземпляра ОКО-6 выполнили в сумме 120 полетов и продемонстрировали незаурядные качества.

По оценке пилотов ЦАГИ, самолет был простым в управлении, доступным строевым летчикам. Самолет был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа и лететь на одном моторе вплоть до высоты 4100 м.

Таиров особо подчеркивал, что ОКО-6бис как по своим летным данным, так и по вооружению значительно превосходит аналогичные характеристики лучших серийных истребителей (как одномоторных, так и двухмоторных).

Более того, по его мнению, полученные показатели являлись минимальными и могли быть еще до конца 1941 г. значительно улучшены за счет установки более мощных моторов.

Таиров жаловался, что практически ничего не делается для внедрения самолета в серийное производство. Он предлагал срочно построить небольшую партию машин (15-20 экземпляров) для проведения срочных как государственных, так и войсковых испытаний.

Надо признать, момент был выбран Таировым весьма удачно.

Дело в том, что, как уже упоминалось выше, именно в это время, в самом конце декабря 1940 г., на Совещании высшего руководящего состава Красной армии со всей остротой был поставлен вопрос о совершенно недопустимом положении с оснащением ВВС КА скоростными самолетами с мощным пушечным вооружением, эффективных как против бомбардировщиков, так и против танков противника.

В этой связи, реакция руководства страны на письмо Таирова последовала незамедлительно. Уже 25 января 1941 г. вышло Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), в котором Таирову поручалось построить и предъявить на государственные испытания самолет Та-3 в двух вариантах: первый с двумя редукторными моторами М-89 - к 1 мая 1941 г., а второй с моторами М-90 - к 1 октября 1940 г.

Для ускорения испытаний в Та-3 предлагалось переделать первый экземпляр ОКО-б. Требования к летным характеристикам совпадали с предложенными Таировым.

Вооружение усиливалось. На первом экземпляре Та-3 в дополнение к 4 ШВАК добавлялись 2 ШКАС калибра 7,62 мм, либо мог использоваться вариант с 4 пулеметами Таубина калибра 12,7 мм (ОКБ-16 НКВ).

Вооружение второго Та-3 (противотанковый вариант) состояло из одной крупнокалиберной пушки ШФК-37 (ОКБ-15 НКВ) калибра 37 мм, двух 23-мм пушек МП-б (ОКБ-16 НКВ) и двух пулеметов ШКАС.

В феврале 41-го приказом Наркома авиапромышленности А. И. Шахурина завод ╧ 43 был реорганизован с выделением из его состава нового завода ╧ 483 - бывшего ОКО. Главному конструктору было предложено переделать первый экземпляр ОКО-6 по типу ОКО-6бис с учетом выявленных дефектов.

Помимо вновь созданного 483-го самолетостроительного завода, к работе по Та-3 привлекались моторостроительный завод ╧ 29 (директор Лукин), завод установок вооружения ╧ 32 (директор Жезлов), а также комбинат по производству винтов ╧ 150 (директор Окунев).

7 марта 1941 г. А. С. Яковлев направил Начальнику ВВС КА генерал-лейтенанту авиации П. В. Рычагову и Начальнику НИИ ВВС КА А. И. Филину письмо, в котором сообщал, что: "...Согласно Постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25-го января 1941 года имеющийся экземпляр самолета 0К0-6 переоборудуется под моторы М-89 и должен быть предъявлен на государственные испытания к 1 мая 1941 года с улучшенными данными.

Считая целесообразным скорейшее проведение не только государственных, но и войсковых испытаний двухмоторного истребителя ОКО-6, конструктор т. Таиров считает желательным построить на заводе ╧43 для этой цели малую серию самолетов с М-88р. Прошу сообщить Ваше мнение по этому вопросу".

Известно, что вскоре последовало положительное решение П. В. Рычагова и к 28 апреля 1941 г. переделка первого экземпляра ОКО-6 в Та-3 была закончена.

На Та-3 были установлены консоли с несколько уменьшенной стреловидностью и с увеличенной площадью вертикального оперения.

Учитывая "аварийный" опыт, изменили створки основных стоек шасси -в убранном положении колеса стали немного выступать наружу.

Были установлены более мощные редукторные моторы М-89 левого вращения (взлетный режим - 1300 л. с, номинальный на высоте 6000 м -1150 л. с).

Вооружение по рекомендации ВВС состояло из 4 пушек ШВАК (по 200 снарядов на ствол) и 2 пулеметов ШКАС с общим запасом 800 патронов.

Заводские испытания Та-3 2М-89 проходили в ЛИИ НКАП в период с 12 мая по 10 июля 1941г. Отчет по испытаниям был подготовлен (совместно с заводом ╧483) к 14 июля 41-го (ответственные исполнители: ведущий инженер В. Н. Елагин, ведущий летчик-испытатель Ю. К. Станкевич).

В отчете отмечалось, что при полетном весе 6050 кг максимальная скорость на границе высотности 7100 м составила 580 км/ч.

Дальность полета самолета на 0,76 Vmax - 1060 км, время набора высоты 5000 м - 6,3 мин., практический потолок 10 000 м, посадочная скорость -143,8 км/ч. На пикировании была достигнута приборная скорость 630 км/ч.

Кроме Ю. К. Станкевича, облет самолета осуществляли летчики-испытатели Н. В. Гаврилов, В. Н. Гринчик, Г. М. Шиянов и А. Б. Юмашев. Все они дали высокую оценку пилотажным качествам самолета.

По заключению летчиков Та-3 со свободным рулем продольно устойчив при всех летных центровках, имеет большую поперечную и положительную путевую устойчивости.

Отмечалось, что нагрузки на рули и элероны в полете несколько велики. Велика нагрузка на руль высоты при посадке.

Запас рулей и элеронов на всем диапозоне летных центровок и на всех режимах вполне достаточный. Запас руля высоты на посадке не достаточный. Имеется небольшая тенденция к развороту вправо на взлете, легко парируемая рулем направления. Пробег устойчивый.

Бафтинг на самолете отсутствует. На одном моторе с выпущенными шасси самолет идет со снижением.

Полет на одном моторе субранными шасси возможен. Кабина летчика просторна, обзор вперед и вверх хороший, вбок недостаточный, вниз неудовлетворительный.

Винтомоторная группа самолета работает надежно. Подходы хорошие. Охлаждение моторов на всех режимах достаточное.

Посадочные приспособления -шасси, щитки, тормоза - работают надежно. Эксплуатация удобна и проста. Вооружение работает надежно.

Эксплуатация удобна. Крупных эксплуатационных недостатков самолета при испытании не обнаружено.

В выводах отмечалось, что основными положительными качествами самолета Та-3 являются: мощное стрелково-пушечное вооружение, сильное бронирование экипажа, высокая живучесть винтомоторной группы за счет установки двух моторов воздушного охлаждения, способность производить все фигуры высшего пилотажа, безопасность при потере скорости (нет тенденции к сваливанию на крыло), возможность продолжения полета с убранными шасси на одном моторе, простота и удобство обслуживания при эксплуатации.

В качестве основных недостатков самолета отмечались: значительные усилия на ручку от руля высоты при посадке, большие нагрузки на ногу (без пользования триммером) при полете на одном моторе, плохое конструктивное и производственное выполнение фонаря, ухудшающее обзор, плохой обзор в стороны и назад.

В заключение ЛИИ НКАП по испытаниям Та-3 было записано: "...рекомендовать самолет Та-3 к серийному выпуску с вооружением: одна 37 мм пушка, два Швака кал. 20 мм и два пулемета Шкас кал. 7,62 мм с основным назначением - истребитель самолетов и танков".

28 июля 1941 г. Таиров направил Шахурину докладную записку по вопросу внедрения в серийное производство самолета Та-3 2М-89. В ней он, в частности, писал: "Заключение ЛИИ: "... Рекомендовать самолет Та-3 к серийному выпуску с вооружением: одна 37 мм пушка, две ШВАК кал. 20 мм и два пулемета Шкас кал. 7,62 мм с основным назначением - истребитель самолетов и танков.

Докладывая о вышеизложенном, доношу:

1. Установка взамен прошедшей испытания 4-х пушечной батареи указанного в заключении ЛИИ варианта вооружения, в случае необходимости вполне возможна, т. к. указанный вариант уже изготовлен КБ завода ╧ 487.

2. Вся необходимая документация для передачи серийному заводу имеется и может быть передана в кратчайший срок.

3. Кроме испытанной винто-моторной группы под мотор "89" имеется разработанная взаимозаменяемая в-м группа под мотор "82" при установке которой Vmax увеличивается на 12-15 км/час.

4. Замена консолей (для увеличения дальности), если бы в этом встретилась необходимость, не представляет затруднений не только в процессе производства, но даже при установке их на готовых машинах.

Учитывая, что в условиях военного времени самолет "ТА-3", как мне кажется, является весьма актуальным, прошу Ваших указаний о срочном запуске его в серийное производство.

Со своей стороны, в качестве производственной базы (в случае отсутствия более мощной), предлагаю использовать завод N╟ 127 (г. Ульяновск) и для ускорения производства на нем самолетов "ТА-3" перебазировать в г. Ульяновск завод ╧ 483 эвакуированный в г. Куйбышев".

Несмотря на положительное отношение к самолету военных и НКАП, довести Та-3 до серийного производства так и не удалось. 29 октября 1941 г., при перелете в г. Куйбышев Таиров погиб в авиационной катастрофе в Пензенской области.

В результате Та-3 остался без Главного конструктора. Это трагическое происшествие и перебазирование промышленности резко затормозили работы по самолету. Только к маю 1942 г. ОКБ-483 смогло представить в ЛИИ НКАП, находящийся в это время в Казани, последний вариант ОКО-6 -Та-3бис 2М-89.

От опытного Та-3 новый "бис" отличался главным образом новыми консолями, которые стали иметь большую площадь и были выполнены целиком из электрона.

Поперечное V консолей было увеличено, им была придана небольшая отрицательная стреловидность.

Проведенные доработки позволили увеличить запас топлива до 1300 кг. Полетный вес самолета возрос до 6626 кг, изменилась центровка, резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики.

Максимальная скорость Та-3бис у земли не превышала 452 км/ч, а на высоте 7050 м - 565 км/ч. Потолок уменьшился до 9200 м. Дальность полета достигла 2060 км.

Летные испытания "биса" были закончены к августу 42-го. Результаты испытаний в целом были оценены как положительные, однако отмечалась неустойчивая работа моторов М-89. Это не позволило рекомендовать самолет в большую серию.

Определенные надежды связывались с установкой на Та-3 моторов АМ-37 и М-82А. Однако в конце 1942 г. ОКБ-483 прекратило свое существование.

Отметим, что в 1940 г. Таировым был разработан эскизный проект истребителя 0К0-7 с более мощными моторами и усовершенствованной конструкцией самолета.

Фюзеляж самолета предполагалось сделать деревянным из дельта-древесины. Более совершенным был фонарь летчика. Спереди и сзади предусматривались бронестекла. Должно было осуществляться частичное бронирование кабины с боков. Стабилизатор регулируемый в полете.

Одна из конструктивных особенностей самолета: центроплан самолета был подложен под фюзеляж на узлах и снимался с них при транспортировке.

9 декабря 1940 г. было утверждено заключение ВВС на эскизный проект 0К0-7 с моторами АМ-37 или М-90.

Назначение самолета - истребитель-перехватчик, истребитель сопровождения, самолет для борьбы с крупными наземными целями, легкий скоростной бомбардировщик.

Вывод по эскизному проекту был сделан положительным: "...Считать как предварительный эскизный проект, включить в план опытного строительства на 1941 г. По живучести лучше вариант с М-90".

В плане опытного самолетостроения на 1940-41 гг. был и двухмоторный истребитель 0К0-8 с двумя моторами АМ-Зб. Работа по самолету велась на заводе ╧ 81. Поскольку моторы АМ-Зб оказались нереальными, то их решили заменить на М-90.

Как никакой другой самолет ОКО-6 прошел большой цикл тщательных заводских испытаний завершившихся в целом успешно.

Кроме того, были проведены серьезные проработки по дальнейшему совершенствованию самолета, а необходимость принятия самолета на вооружение хорошо понимало не только руководство ВВС, но и НКАП.

Тем не менее, ВВС Красной армии так и не получили очень необходимый им самолет: самолет - истребитель бомбардировщиков и разведчиков люфтваффе, самолет - истребитель танков панцерваффе.

Оценки показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Та-3 с противотанковым вариантом вооружения (например, 1 ШФК-37, 2 ШВАК) в реальных боевых условиях уже в первой атаке гарантированно поражал немецкий бронетранспортер типа Sd Kfz 250 (атака сбоку, угол планирования 25-30╟,дистанция открытия огня 300-400 м) - вероятность поражения 0,96-0,8, а средний танк типа Pz. III Ausf G в этих же условиях - с вероятностью не более 0,1.

В случае обычного состава вооружения (4 ШВАК) летчик на Та-3 мог весьма эффективно поражать в этих же условиях небронированные и легкобронированные цели.

Так, бронетранспортер типа Sd Kfz 250уже в первой атаке мог быть уничтожен с вероятностью 0,8-0,85, самолет на аэродроме типа Не 111- 0,94-0,96, а паровоз - с вероятностью 0,9-0,95.

То есть, Та-З-й в случае реализации вполне мог стать своеобразной "грозой" панцерваффе (из 3350 танков и САУ всех типов, предназначенных для вторжения в СССР, почти половина -1698 машин, были легкими), прекрасно дополняя боевые возможности стоящего на вооружении одномоторного бронированного штурмовика Ил-2.

Остается лишь сожалеть, что руководство страны, ВВС и НКАП не форсировало работы по Та-3.

Такой самолет пригодился бы не только на начальном периоде войны для борьбы с немецкими мотомехколоннами, но и в середине войны для обеспечения ночных рейдов самолетов дальней авиации (блокировка аэродромов противника, подавление ПВО и т. д.) и в авиации ВМФ при выполнении задач по дальнему прикрытию морских конвоев, разведки и бомбоштурмовых ударов по малоразмерным судам противника

Схема самолёта
.
Справка о самолёте найдена на сайте : www.airwar.ru

@темы: Альтернативка, боевая техника